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En el sudeste de la provincia de Buenos Aires se encuentran cuatro estaciones de ferrocarril que llegaron a ser pueblos y tuvieron su esplendor en los a\u00f1os 20, hasta la d\u00e9cada del 70, hablamos de Azopardo (1906), Erize (1899), Alta Vista (1898) y V\u00edboras (1906), formaron partes de los miles de comunidades que se desarrollaron al lado de las v\u00edas del tren y que luego fueron disminuyendo su poblaci\u00f3n,hasta incluso desaparecieron. Las primeras tres estaciones pertenecen al partido de Puan y la restante (Alta Vista) al de Saavedra.
\nEl desarrollismo impulsado por el trazado de v\u00edas y la conexi\u00f3n entre distintos puntos del territorio hizo que estaciones como estas fundadas a finales del siglo XIX y principios de XX llegaran a albergar un gran n\u00famero de habitantes. Seg\u00fan Andres Jacquier un apasionado por la historia ferroviaria del partido de Puan y la zona, en los a\u00f1os de oro de cada localidad, en Azopardo lleg\u00f3 a haber seiscientos habitantes, en V\u00edboras y Erize doscientos y en Alta Vista cuarenta. Conforme a los datos del \u00faltimo censo (2010) en Erize actualmente viven s\u00f3lo veinte personas y en Azopardo noventa y siete en planta urbana y alrededor de doscientas en el campo(datos recopilados por la delegada Mabel Mart\u00edn). Mientras que en Alta Vista quedan ruinas y en V\u00edboras s\u00f3lo la escuela permanece intacta.
\nTodo empezaba con la llegada de la red ferroviaria, lo primero en construirse era la estaci\u00f3n del tren, luego en fren, un almac\u00e9n de ramos generales en donde hab\u00eda de todo. Lo siguiente era un hotel, all\u00ed se hospedaban todos aquellos que ven\u00edan en los vagones y deb\u00edan pasar la noche en el lugar. Y por \u00faltimo alg\u00fan que otro bar, para pasar el rato y divertirse. Obviamente a la par de eso, las casas de la gente que trabajaba y vivia ah\u00ed. Por estos motivos es que se dice que el tren trajo progreso, luego de su arribo se iniciaba una actividad econ\u00f3mica muy importante en estos lugares. En el caso de Azopardo y Erize llegaron a tener clubes de f\u00fatbol.
\nEn el tren ven\u00eda todo, personas, mercader\u00eda, dinero, ganado y en gran cantidad. Reemplaz\u00f3 a las viejas carretas que tardaban d\u00edas en llegar y pod\u00edan transportar peque\u00f1as porciones.
\nFinalizando la d\u00e9cada del 60 y entrando en la del 70, la actividad ferroviaria disminuy\u00f3 notablemente a causas de la aparici\u00f3n del cami\u00f3n y el trazado de rutas. La gente de estos pueblos empez\u00f3 a emigrar en la mayor\u00eda de los caso a Puan, Darregueira o Goyena, centros urbanos un poco mas grande y con m\u00e1s oferta laboral . La privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles termin\u00f3 con la debacle de este pueblo que supieron brillar, pero que hoy est\u00e1n tenues, algunos hasta apagados.<\/p>\n
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<\/p>\n Sobre este tema entrevistamos a Andr\u00e9s Jacquier, puanense de 81 a\u00f1os y un apasionado por la historia ferroviaria.![\"02\"](\"http:\/\/periodismobahia.com.ar\/viento-sur\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/02.jpeg\")
<\/a><\/p>\n\u201cEl ferrocarril trajo el progreso\u201d<\/h2>\n
\nPregunt\u00e1ndose cu\u00e1ntas personas debieron necesitar para tender las v\u00edas, comenz\u00f3 el relato. \u00abPienso que habr\u00eda entre 200 y 300 hombres trabajando en cada cuadrilla, porque la cantidad de kil\u00f3metros era grande.\u00bb, expres\u00f3.
\nAdmirado por los equipos de orientaci\u00f3n y medici\u00f3n que ten\u00edan los ingenieros ingleses para la construcci\u00f3n en las cuadrillas, coment\u00f3 que eran muy prolijos y exigentes a la hora de elaborar las paredes y los techos de las estaciones. \u00abCuando a la localidad de Epecu\u00e9n la tap\u00f3 el agua, la estaci\u00f3n no se inund\u00f3; la hab\u00edan hecho a un nivel que sab\u00edan que el agua no iba a llegar.\u00bb, mencion\u00f3.
\n\u00abEl ferrocarril lleg\u00f3 y fue un progreso terrible\u00bb afirm\u00f3, ya que antiguamente era todo a carro. Gracias a su aparici\u00f3n, la mercader\u00eda comenz\u00f3 a llegar en condiciones. Las quintas, o quienes ten\u00edan los negocios de verduler\u00eda, esperaban su pedido en la estaci\u00f3n; este pod\u00eda venir desde Buenos Aires o de localidades m\u00e1s cercanas, como Bah\u00eda Blanca. Hoy viene un cami\u00f3n y trae la mercader\u00eda, antes ven\u00eda todo en tren.
\nNo era s\u00f3lo un adelanto de transporte sino que tambi\u00e9n ayudaba al crecimiento de la econom\u00eda, se produc\u00eda el desarrollo. Estaban los vagones del ferrocarril, los del transporte de personas, de segunda, de primera, el coche-comedor y el coche-dormitorio. Jacquier asegur\u00f3 que si viajabas en segunda, los asientos eran m\u00e1s sencillos; los de primera estaban forrados. En los furgones ven\u00eda de todo: materiales, herramientas, etc. \u00abHe visto bajar hasta un ata\u00fad de los vagones\u00bb, expres\u00f3.
\nFascinado por la manera en que resisten los terraplenes a trav\u00e9s del tiempo, mencion\u00f3 que cada tanto en las v\u00edas hay una boca-calle para que el agua corra. \u00abHan hecho una gran cantidad de paredes de ladrillos que se quieren empezar a picar ahora, o sea que era una obra bien de ingenier\u00eda eso\u00bb, afirm\u00f3 Jacquier, y dijo que las paredes de la estaci\u00f3n de Puan a\u00fan se mantienen en pie.
\nHaciendo un pasaje por las estaciones cercanas, mencion\u00f3 que en Avestruz no queda nada (ni los cimientos), en Alta Vista no hay ni personal, la de Tres Cuervos cree que desapareci\u00f3 y en V\u00edboras han quedado las paredes, \u00abla mano del hombre se ha llevado muchas cosas.\u00bb
\nEn referencia al auge del ferrocarril, mencion\u00f3 que en Alta Vista fue importante porque ah\u00ed estaban los ramales, las plataformas giratorias, y desde ese punto se pod\u00eda ir a Puan, Carhu\u00e9, V\u00edboras, Azopardo, Darregueira, etc.
\nEn cuanto al personal, Jacquier mencion\u00f3 que aproximadamente diez o doce personas eran empleadas en el ferrocarril. El jefe de estaci\u00f3n era un personaje, \u00abcalculo que estaba considerado tanto como el jefe del registro civil, era una autoridad\u00bb, coment\u00f3. Hab\u00eda muchos j\u00f3venes de entre 18 y 20 a\u00f1os que estudiaron para telegrafistas y obtuvieron un lugar. \u00abSer empleado ah\u00ed, en aquellos a\u00f1os, era un lujo\u00bb, dijo. En la estaci\u00f3n de Puan, hab\u00eda telegrafistas que se iban turnando, empleados de oficina y peones de and\u00e9n, se estima que aproximadamente diez personas de la localidad trabajan all\u00ed.
\nEl ferrocarril ten\u00eda un sistema de auditores que viajaba en vagones y una vez cada tanto iba a la estaci\u00f3n. En esa \u00e9poca no hab\u00eda m\u00e1quina de sumar, en Puan hasta el a\u00f1o 50 aproximadamente no hubo calculadoras. \u00abPara estar en el ferrocarril, el jefe de estaci\u00f3n ten\u00eda que tener ciertos estudios.\u00bb, reconoci\u00f3 Jacquier. Las planillas con los datos diarios de entrada de mercader\u00eda, vagones, cargas que ingresaban, cargas que sal\u00edan, no pod\u00edan contener errores. El empleado que estaba de turno entregaba esas planillas y a partir de ellas se hac\u00eda un balance. El jefe de la estaci\u00f3n, que era quien recib\u00eda todo, ten\u00eda que firmar que estaba bien porque cuando ven\u00edan los auditores el primero que \u00abpagaba los platos\u00bb si hab\u00eda algo mal era \u00e9l.
\n-\u00bfSi usted tuviera que hacer una conclusi\u00f3n de lo que fue el ferrocarril en movimiento econ\u00f3mico, desarrollo, \u00bfqu\u00e9 conclusi\u00f3n sacar\u00eda de todo?<\/strong>
\n-El ferrocarril trajo mucho movimiento. Vas a Carhu\u00e9, frente a la estaci\u00f3n hay edificios abandonados; habr\u00e1n sido hoteles todos. Porque la gente llegaba y el \u00abnegocio\u00bb era tener el hotel ah\u00ed en frente. As\u00ed que el ferrocarril cu\u00e1nto trabajo trajo al hotelero, que a su vez tendr\u00eda un cocinero, dos mucamas.<\/p>\n